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2019年05月15日 来源:

6月13日,为期三天的“2018全球智能+新商业峰会”在上海世贸展馆正式拉开帷幕。本次大会是由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导,上海市长宁区青年联合会和亿欧公司联合主办,拼多多协办。本次峰会以“AI落地,产业升级”为主题,将聚集超过5000位关注AI行业的人士。峰会现场,国内外人工智能领域学术大咖和具有代表性的人工智能企业负责人,将在三天时间里为大家带来关于AI的真知灼见。

峰会采取“1+8”的组织架构,除了6月13日的“全球AI峰会”外,日将举办包括AI消费产品峰会、智能+新出行峰会、智能+大健康峰会、智能+新金融峰会、AI国际化峰会、智能+教育峰会、智能+新服务峰会、智能+零售峰会在内的8场垂直峰会。

在“智能+新出行”峰会上,亿欧汽车与政府机构、科技企业、造车势力、出行巨头、产业资本等行业重磅嘉宾共话智能出行新风向。就此,亿欧汽车为大家整理出了嘉宾观点(全文可在亿欧阅读),按照演讲顺序实时更新:

曹军波:到2030年电动汽车将达1.6亿辆,“AI+出行中国制造”前景光明

1、汽车核心的特点有三点:自动驾驶、电动化、联化。在自动驾驶结合中国友好基础设施迭代的时代,中国在“AI+出行 中国制造”时代非常有前景。

2、在AI时代看待结构化的机会,需要从三点去看:

①顺应趋势;能充分利用AI、IOT、大数据,并且进行有效场景落地;

②市场规模要大;规模小方向还是要差一点;

③存在创新机会;不能一上来巨头就把你“干”掉了,是差异化并且颠覆式的机会。

胡闻:无人驾驶市场需要类似iOS的操作系统,商用车也有机会

1、乘用车和商用车在无人驾驶方面都有非常大的机会。

2、在电动车领域,中国有机会诞生1~2家类似特斯拉这样的头部公司。

3、出行市场未来的竞争格局可能是自动驾驶系统的竞争。

4、构建类似iOS的无人驾驶操作系统,有利于应对中国复杂的路况,并推动多传感器融合。

宽凳创始人冯汉平:今年或将推出全国首张量产的高精度地图

1、高精度地图要解决车辆自身定位和高精度路线规划问题。

2、宽凳在实现高精度生产上采用创新方案,大大降低成本,且实现无融合误差。

3、面对道路复杂带来的挑战,宽凳采用先进技术与方法,实现测量精度高、误差小的目标。

4、宽凳已经完成全北京高精度地图的生产采集和制作,今年可能推出全国首张量产的高精度地图。

衡量:技术、成本、法规成中国无人驾驶产业三大难点

中国无人驾驶困难总结为三方面:

1、技术方面必须做到更好;对道路上的行人、自行车、各种车辆必须要识别的更。

2、压缩成本;跟美国的出租车司机相比中国出租车司机的成本只有三分之一甚至更低,意味着必须要把无人驾驶系统做到更加低的成本才能替代人类司机。

3、中国法规落后于美国;中国只有北京、上海、广州、重庆有政府明确的无人驾驶测试牌照以及上路规范,而美国有21个洲完全开放有安全司机的自动驾驶。

资本对话创业:自动驾驶商业化落地路径

对于业界目前关注的技术商业化落地过程,云启资本执行董事陈昱指出:“商业化落地就是实现规模化营收”。

然而从创业者角度来说,诗航智能CTO刘振宇却表示:“商业化不是自动驾驶的目标。”

嘉之道汽车董事长兼CEO徐锦泉提出,当下行业存在技术路线并行的现象,北极光创投投资副总裁认为:“L2和L4是并行的,而非互相取代的关系。”

就现阶段自动驾驶科技企业估值普遍偏高的现象,凯辉基金合伙人李贸祥做出了解读:“自动驾驶产业链现阶段已经很完整了,关键在于谁来买单。”

伟世通Vijay Nadkarni:自动驾驶可助全球每年节省200万吨汽油

1、在全球,每年有220万人死亡于交通事故,自动驾驶可极大程度避免该情况。

2、自动驾驶的普及可帮助全球每年节省200万吨汽油。

3、L4级自动驾驶技术将在年后开始商业化。

零跑汽车副总裁赵刚:零跑要为消费者提供高性价比的智能电动汽车

1、智能电动车未来会向电子产品方向发展。

2、零跑汽车专注于将自己的优势应用于自动驾驶平台。

3、零跑AI自动驾驶芯片于去年11月份启动,量产车S01将于10月份完成整体试装,明年1月份会逐步交付。

GoFun出行谭奕:未来出行市场一定是多边共享的模式

1、共享汽车的发展受制于上、下游两个环节。

2、共享汽车是一个非常重的行业,既重线下又重科技,在内因上,不仅需要懂运营还要懂互联。在外因上,还要考虑市场环境因素,每个城市的差异,布局的差异,消费者的消费压力支出压力和出行习惯不同,所以它是一个非常复杂的行业。

3、未来出行市场一定是一个多边共享的模式。

4、共享汽车是自动驾驶商业化落地的场景,这也有助于培养用户对自动驾驶的接受程度。

资本对话创业:智能科技推动下的多场景共享出行与核心竞争力近年市场上涌现出数百家汽车共享项目,层出不穷,大多数从业者均认为共享出行是个风口,京鱼出行创始人许国朋认同地表示:“分时租赁行业依托于中国新能源产业链的完善,这为创业者提供了一个风口期。”

解析主流玩家的商业模型时,有车出行CEO崔睿哲提出:“分时租赁行业不是‘高精尖’,很难建立核心竞争力。”

君联资本投资总监王晗提出,目前市场上已开始测试“自动泊车+汽车共享”模式,对此停简单董事长兼CEO柳文超称:“要在共享汽车交通环节形成完美的闭环,停车必不可少。”

与自动驾驶技术结合时,谈及分时租赁作为其落地途径,小明出行CEO田海玉认为:“分时租赁运营企业在引导车厂研发节奏。”

:重磅!2018全球智能+新商业峰会天,25位大咖观点都在这

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